Equipe realiza rotas em Codajás (AM) e antecipa ida ao município de Coari

Como planejado no dia anterior, a pesquisa acompanhou rotas escolares em comunidades do Lago do Miuá na terça-feira, dia 11. Uma equipe se dirigiu à escola Monteiro Lobato, em Taracuá, que é atendida por um dos seis barcos escolares contratados pela prefeitura para realização do transporte. Na rota acompanhada são levados 10 alunos e sobra espaço na embarcação, situação contrastante com a outra rota vista no mesmo dia.

Alunos embarcam para o transporte até a escola Monteiro Lobato em
um dos barcos contratados para o serviço. Foto: André di Monaco

A outra equipe de pesquisa analisou uma realidade que já havia sido apontada pelos gestores durante a reunião do final de semana. Na comunidade de São Francisco do Lago do Miuá, o barqueiro local afirma que realiza voluntariamente há sete anos o transporte escolar até a escola Eunice Pereira Quintino, e só recebe do município o auxílio em forma de combustível.
Elias Quinto dos Santos, de 47 anos, leva as crianças ao colégio em uma canoa com um pequeno motor de rabeta. Cheia, a embarcação quase desaparece rente à linha da água, e qualquer ondulação maior que o normal no lago representa um risco. Apesar de a escola funcionar normalmente, os alunos transportados por seu Elias só vão às aulas durante 13 dias por mês. "É só o que dá pra fazer com os 25 litros de gasolina que a prefeitura me dá. Não tenho condições de tirar do próprio bolso para completar o mês", afirma o condutor.

O barco de seu Elias fica rente à água
quando está cheio. Foto: Fábio Tito

Após o acompanhamento das rotas do dia, os coordenadores da pesquisa decidiram antecipar a ida ao município de Coari devido à pouca complexidade existente em Codajás. Coari possui uma malha fluvial mais extensa e situações diferentes que prometem contribuir melhor para os objetivos da pesquisa.

Gasoduto Coari-Manaus
Elias dos Santos é também líder da comunidade de São Francisco, que é habitada por 13 famílias. Ele afirma que a pequena vila fica a menos de 5 km do gasoduto Coari-Manaus, e por isso foi beneficiada em um programa de desenvolvimento sustentável do estado em parceria com a Petrobras. "Em 2007 a comunidade recebeu uma ambulancha e um motor para serrar mandioca. Além disso, a casa de farinha foi reformada, e o valor total desses investimentos foi de R$ 14 mil", afirma o líder.

A placa do lado de fora indica o programa em parceria com a Petrobras.
A casa de farinha foi reformada através desses recursos, direcionados a
comunidades próximas ao gasoduto Coari-Manaus. Fotos: Fábio Tito

Mas segundo ele, na época foi dito que o investimento local seria de R$ 25 mil - quantia que nunca foi alcançada. Seu Elias afirma também que participou em 2009 de uma reunião na sede do município, onde a coordenadora do programa disse aos líderes comunitários que novos recursos haviam sido liberados. "Ouvimos dizer que algumas comunidades receberam investimentos em fevereiro deste ano, mas por enquanto nós não recebemos nada", conta.

Presença da malária
Quando chegou à região com a família, 25 anos atrás, seu Elias conta que a presença da malária já era forte. "O povo nem sabia o nome da doença, costumavam chamar de 'cesão'. Morria muita gente que vinha explorar os seringais por aqui", lembra. Ele cita os sintomas que conhece bem: "Dá uma tremedeira, febre de 40º. Depois de três ou quatro dias, a pessoa já fica com feição de morto."

Elias dos Santos em frente ao posto de saúde de São Francisco,
construído em 2007 após um surto de malária na região. Foto: Fábio Tito

Nos anos de 2005 e 2006, a comunidade passou por um surto de malária. O líder comunitário conta que quase todos os moradores pegaram a doença uma ou duas vezes por ano. "Meu irmão era professor aqui e foi um dos casos mais graves, pegou malária sete ou oito vezes nesses dois anos. Eu mesmo já não sei mais quantas vezes peguei a doença até hoje. Foram mais de 10", afirma seu Elias.
Por Fábio Tito, de Codajás
Edição: Elza Pires de Campos

Conheça a equipe da frente de pesquisa do barco escolar

Veja abaixo um pequeno perfil dos participantes em campo na frente de pesquisa do barco escolar rural:

Marcos Fleming, 52
Coordenador da Pesquisa do transporte Escolar Rural e gerente do projeto
Especialista em transporte, começou como pesquisador no CEFTRU em 2005 e passou por diversas áreas no centro de pesquisa. Antes, atuou na área de telecomunicações, sempre com foco no setor de transportes.
"É altamente gratificante encerrar com as comunidades ribeirinhas o ciclo de entendimento do transporte escolar, que começou com o rodoviário. A sensação é de que estamos fechando com chave de ouro. Com isso, vamos ter uma visão clara do que é o transporte escolar no país."

José Matsuo Shimoishi, 61
Professor orientador da pesquisa
Formado em Engenharia Civil pelo Instituto Mauá de Tecnologia, mestre e doutor em Engenharia Civil pela Universidade de Tóquio-Japão. Trabalha como professor do Departamento de Engenharia Civil da UnB desde 1986. Já foi chefe do departamento, além de coordenador do curso de mestrado. Atuou como diretor do CEFTRU desde sua criação, em 1996, até janeiro de 2010. Nos últimos anos, tem atuado mais na área de planejamento de transporte, mais especificamente na elaboração de planos diretores. Participou ativamente do Plano Diretor da área metropolitana de Belém e na estruturação do sistema de transporte coletivo de Manaus.
"Sempre gostei do trabalho de campo, de lidar diretamente com as pessoas que serão beneficiadas por programas no futuro. É muito interessante ver a realidade do transporte rural aquaviário em locais que eu não conhecia. A equipe que está atuando no campo é extraordinária, eles buscam coletar dados da forma mais fiel possível."

Renata Maia-Pinto, 50
Líder da frente de pesquisa do barco escolar
Formada em Pedagogia, mestre em Psicologia do Desenvolvimento Humano no Contexto Educacional e doutoranda em Psicologia do Desenvolvimento Humano e Saúde pela Universidade de Brasília. Foi professora especialista de pré-escolares e de crianças do Ensino Fundamental Maior, e lecionou em cursos superiores sempre na área de Educação. No Ministério da Educação, já atuou no Fundescola, na Secretaria de Educação Técnica e Tecnológica, na Secretaria de Educação Especial e na Coordenação de Apoio ao Transporte Escolar do FNDE. Foi então cedida ao CEFTRU para liderar a equipe da pesquisa do barco escolar.
"Algumas impressões ficaram marcadas. O grande estado de pobreza da região do Marajó e a sensação de abandono no que se refere à educação escolar rural; a amabilidade do povo ribeirinho, que sempre recebeu a equipe de braços abertos; a grandeza e a beleza dos rios, e as dificuldades que impõem a seu povo; e a grande relevância do transporte escolar por barco. Sem este meio, é impossível frequentar a escola. A pesquisa tem indicado que a opinião das pessoas envolvidas no transporte é extremamente importante para o entendimento deste tipo de serviço."

Marcelo Bousada, 36
Líder dos pesquisadores
Formado em Antropologia pela Universidade de Brasília, e cursa psicologia no Uniceub. Possui vasta experiência em pesquisa de campo, nas áreas de educação, saúde e meio ambiente. Sua última experiência foi de dois anos no projeto de pesquisa Casa Brasil, na área de aprendizagem em rede.
"É um trabalho nobre. Apesar de pesquisarmos o tema do transporte, fica claro que a preocupação maior de fato é com a educação. E o ineditismo desta pesquisa é estimulante."

Amanda Odelius, 28
Pesquisadora
Formada em Geografia pela Universidade de Brasília. Possui experiência em pesquisa, tanto de campo quanto acadêmica. Atuou em uma extensa pesquisa sobre mercados informais mobiliários, em Brasília, e também como pesquisadora assistente do Fundo das Nações Unidas em 2007, em um projeto sobre crescimento urbano. Viveu por dois anos em um veleiro na região dos EUA e Caribe, o que contou como experiência em embarcações para a pesquisa do barco escolar.
"É engrandecedora a experiência de conhecer de perto como vivem os ribeirinhos. Apesar de já ter viajado bastante, é a primeira vez em um trabalho que estou tendo um contato tão intenso com as comunidades. Também é a primeira vez que visito o Norte do Brasil."

 Ana Paula Antunes, 28
Pesquisadora
Formada em Arquitetura pela Universidade Federal da Paraíba, mestre em transporte pela Universidade de Brasília. Realizou sua pesquisa de mestrado em Anápolis, analisando o transporte escolar rural. Participou de outras pesquisas no âmbito de transportes, em Brasília, e integrou o CEFTRU em novembro de 2009. Participou do levantamento de material bibliográfico sobre comunidades ribeirinhas e transporte por barco para a Pesquisa de Transporte Escolar Rural.
"Profissionalmente é muito importante, pois estou conhecendo uma parte do transporte escolar pouco estudada. Contudo, o ganho pessoal é muito maior. A pesquisa está sendo incrível, conhecemos lugares pouco explorados e temos contato com pessoas com características muito peculiares. Também tenho a experiência de morar em um barco com um montão de gente que não conhecia antes. Tudo isso está sendo bacana."

André di Monaco, 28
Pesquisador
Formado em Geografia pela Universidade de Brasília. Atuou em uma extensa pesquisa sobre mercados informais mobiliários, em Brasília, e fez sua pesquisa de conclusão de curso sobre políticas urbanas do governo de Joaquim Roriz, no Distrito Federal. Morou no exterior por cinco anos, na Itália, EUA e Austrália, e tem grande experiência em embarcações.
"O projeto é muito bonito. E tem a virtude de ser um estudo novo. Também considero que a experiência pessoal de participar em uma pesquisa como esta é muito enriquecedora."

Diego Baravelli, 28
Pesquisador
Formado em Geografia pela UPIS. Esta é a segunda vez que atua em uma pesquisa pelo CEFTRU. Em 2009, integrou a equipe de pesquisadores que estudou as rodoviárias de capitais brasileiras, um estudo de parceria entre o CEFTRU e a ANTT.
"É um projeto grandioso. Dá um ânimo ainda maior de trabalhar, tanto pela importância do tema quanto pela região em que se realiza a pesquisa, que é pouco conhecida. Por conta da última pesquisa em que trabalhei, eu já conhecia o Norte, mas principalmente as capitais. É impressionante ver a vida das comunidades ribeirinhas no interior."

Fábio Tito, 23
Repórter e fotógrafo do blog TER Pesquisa
Formado em Jornalismo pela Universidade de Brasília. Atuou como fotógrafo na Secretaria de Comunicação da UnB e na revista Campus Repórter, da Faculdade de Comunicação. Recém-graduado, foi estagiário nas redações do Correio Braziliense, SBT e do site de notícias G1, da Rede Globo.
"Fiquei muito animado com a ideia de fazer parte deste trabalho. Além de acompanhar uma pesquisa tão importante, tenho a oportunidade de mostrar como é a vida à beira do rio, no interior da Amazônia. É uma loucura ver como o rio é de fato parte da vida das pessoas."

Sérgio Pereira Borges, 50
Cinegrafista
Formado em Publicidade pelo Uniceub. Já atuou nas áreas de pesquisa e política, e atualmente tem trabalhado mais em documentários.
"Já conhecia o norte de maneira geral, mas não em uma experiência longa e intensa como esta. É um aprendizado novo, e as belezas naturais são impressionantes. A equipe do barco se integrou de forma boa, todos trabalham muito bem juntos."

Wagner Alarcão, 51
Responsável pela logística
Formado em Administração pela Unieuro. Atuou em administração de empresas na área de Engenharia, e teve experiência com barcos a vela e lanchas por hobby desde os 20 anos.
"É maravilhoso conhecer a situação in loco. O choque de realidade é grande, você chega achando que é uma coisa e na verdade é outra. Vimos a diferença nas embarcações locais, na comida, e em pequenas coisas como o uso da água do rio para lavar roupas. A água barrenta é um problema para lavar roupas brancas, e esse tipo de coisa só se aprende na prática. Finalmente, para mim ficou claro que não dá para pensar de longe as soluções para comunidades como as que visitamos. Este tipo de pesquisa é necessário para que se entenda melhor essa realidade."

Também é importante citar a participação anterior em campo do pesquisador Henrique Coelho e do jornalista Efraim Netto, além das visitas de José Maria Rodrigues, coordenador geral de apoio à manutenção escolar do FNDE.
Por Fábio Tito, de Codajás

Pesquisa chega a Codajás (AM), município conhecido como a "terra do açaí"

Na manhã de sábado, dia 8, a equipe de pesquisa chegou a Codajás, antepenúltimo município amazonense a participar do estudo sobre transporte escolar rural aquaviário. Codajás é conhecida como "terra do açaí". No final de semana anterior ocorreu a 23ª edição da Festa do Açaí, que atrai anualmente para a cidade um grande público local e de municípios vizinhos.

O por-do-sol visto do porto da sede de Codajás. Foto: Fábio Tito

O prefeito de Codajás, Agnaldo Dantas, foi recebido no barco Natureza ainda na manhã de sábado. Ele foi acompanhado pelo subsecretário de Educação do município e pelo coordenador educacional rural, e os três foram entrevistados para a pesquisa após a apresentação do projeto. O prefeito ressaltou a situação vivida pelo município em 2009. "Mais de 70% de Codajás sofreu alagamentos durante a cheia do rio. Algumas comunidades foram completamente submersas", afirma Dantas.

O município possui 44 escolas na zona rural e conta apenas com seis barcos para fazer o transporte escolar na região de várzea. Há comunidades que não são atendidas por essas embarcações, e elas se organizam para fazer o transporte por conta própria. A prefeitura auxilia apenas com o combustível.

No domingo (9), Dia das Mães, o barco Natureza se deslocou até o Lago do Miuá, entrando pela margem norte do rio Solimões. O lago tem águas escuras e fica em uma região muito bonita. A equipe passou o feriado descansando e aproveitando as belezas da região.

O pesquisador André di Monaco nadava próximo à lancha da pesquisa quando foi surpreendido pela presença de botos na água. Foto: Fábio Tito

Na região do Lago do Miuá vivem algumas comunidades que realizam o transporte por conta própria, com o auxílio do governo apenas em forma de combustível, e também algumas que são atendidas por um dos seis barcos escolares contratados pelo governo. Parte da equipe saiu de lancha na segunda-feira (10) para fazer contato com os barqueiros locais e combinar o acompanhamento das rotas no dia seguinte.

Por Fábio Tito, de Codajás

Transporte escolar em situações bem diferentes no município de Manacapuru

A sexta-feira, dia 7, foi o último dia da pesquisa em Manacapuru (AM). A equipe de pesquisa do barco escolar acompanhou rotas em situações bem diferentes, uma delas no Lago do Jacaré e outra na Costa da Canabuoca III.
No Lago do Jacaré, o trajeto até a escola Ajuricaba I, na comunidade de São Geraldo, foi um dos mais complexos já acompanhados pela pesquisa. Os dois barqueiros usam três embarcações para cumprir uma rota que chega a levar 2h30min. O barco principal leva duas canoas a reboque, usadas para passar pelo capim que se acumula nas cabeceiras e fazer a passagem dos alunos entre a margem e o barco principal. Há inclusive um momento em que cada condutor sai em uma das canoas, enquanto as crianças esperam à deriva no barco principal. O vídeo abaixo mostra a árdua passagem de canoa pelo capim em um desses pontos.

Já na outra rota acompanhada pela pesquisa, viu-se a mesma característica do primeiro dia em Manacapuru: um barco de grandes dimensões transportando um grande número de alunos. A escola Mário Jorge do Couto Lopes fica na Costa da Canabuoca III, na comunidade de Cristo Ressuscitado. Às sextas-feiras os alunos só têm aula de educação física, e o barco local chega a levar mais de 70 crianças no período da manhã.

Barco lotado em uma das rotas acompanhadas na sexta-feira. Muitos alunos vão à escola descalços por causa da aula de educação física. Fotos: Fábio Tito

Da terra firme ao flutuante
Encostado à margem de Cristo Ressuscitado vive Mozar Alves Medeiros, de 48 anos, e sua família. Eles moram em uma casa flutuante há quatro anos - antes a família vivia em terra firme, em um terreno adentrando a margem da comunidade. "No flutuante é tudo mais fácil: tomar banho, limpar peixe, carregar material pro trabalho... Só precisa mover a casa de acordo com o nível do rio", afirma Mozar.
Ele é o líder de uma "campanha", que é um grupo de pescadores que se organizam para trabalharem juntos. A campanha de Mozar conta com 10 pessoas: alguns primos e primas dele, além do filho mais novo. A região é repleta de outras campanhas. "Tem época em que ficam até 200 canoas com redes no rio ao mesmo tempo, de tanto peixe que dá", conta o líder do grupo.

A aula de educação física ocorre no gramado em frente ao flutuante de Mozar. Do outro lado, à beira do rio, os componentes da campanha trabalham juntos. Fotos: Fábio Tito

Além de pescarem juntos, os membros da campanha costumam também realizar outros trabalhos - e dividir os frutos disso. Eles extraem a malva, que é uma fibra retirada da casca da planta homônima após deixá-la de molho na água do rio por vários dias. Essa fibra é comprada pela indústria para a fabricação de tecidos. Também colhem, descascam e fazem juntos a farinha de mandioca, apenas para o consumo próprio.

Morador da região pesa a malva já preparada para a venda. A fibra é comprada pela indústria têxtil. Foto: Fábio Tito

Isaías é o filho mais novo de Mozar, tem apenas 15 anos mas já ajuda diariamente nos trabalhos da campanha. Ele cursa o 1º ano do Ensino Médio à noite em uma escola na Vila do Jacaré. Até o ano passado as aulas eram durante o dia. "Agora eu ajudo mais em casa, mas também fico mais cansado. Vou às aulas depois de um dia inteiro de trabalho, e só chego de volta depois das 23h", afirma o jovem.
O filho de Mozar diz que a fartura de peixes na região também tem seu lado ruim. "Na seca, o Lago do Jacaré fica vazio e morre muito peixe. Vem um cheiro tão forte de lá que no ano passado até distribuíram máscaras nas salas de aula", relata. Isaías também confessa que não quer seguir os passos do pai. "Aqui a vida é de trabalho pesado. Quero estudar para ser advogado, e defender as pessoas que não conhecem seus direitos."
Por Fábio Tito, de Manacapuru

Após Iranduba, barco Natureza chega a Manacapuru (AM) com a equipe de pesquisa

Na terça-feira (4), segundo dia acompanhando rotas escolares em Iranduba, a pesquisa visitou comunidades na Ilha da Marchantaria. Lá se dá grande parte da produção de hortifrutis que abastece os municípios de Manaus e Iranduba. Na comunidade de Novo Renascer fica a escola São Lázaro, e em São Francisco o colégio tem o mesmo nome da comunidade. O trajeto das rotas é feito no rio Solimões e no paraná do Comprido.

O nascer do sol sobre o Solimões visto do bico de um barco local. O condutor sai de casa enquanto ainda está amanhecendo. Foto: Fábio Tito

Alunos da escola São Lázaro observam com curiosidade a presença da equipe de pesquisa. Foto: Fábio Tito

O barco da pesquisa seguiu ainda na tarde de terça em direção ao município de Manacapuru, onde a equipe acompanha rotas durante o resto da semana. Na quarta-feira (5), retornou de Brasília a líder da frente de pesquisa do barco escolar, Renata Maia-Pinto. ela chegou ao barco Natureza acompanhada da equipe de filmagem que produzirá material audiovisual sobre o projeto. Durante o dia, os pesquisadores fizeram contato com barqueiros de comunidades a sudoeste da sede de Manacapuru, e decidiram quais trajetos seriam observados nos dias seguintes.

No caminho entre Iranduba e Manacapuru, uma tempestade se formou sobre o rio Solimões. Um enorme arco-íris apareceu às costas do barco Natureza. Foto: Fábio Tito

O coordenador geral de apoio à manutenção escolar do FNDE, José Maria Rodrigues, retornou a Brasília na quinta-feira (6) após acompanhar pela segunda vez um pouco da rotina na pesquisa do barco escolar. As rotas escolares acompanhadas na quinta servem às escolas Lima Bernardo e Monte Sião I, respectivamente nas comunidades de Nossa Senhora do Perpétuo Socorro e Vila Supiá. Estas duas rotas apresentaram uma peculiaridade do município: o transporte escolar serve a grandes quantidades de alunos, o que exige embarcações maiores que as observadas pela pesquisa até então.

Barco escolar em Manacapuru. Muitas embarcações usadas no transporte de alunos são maiores que a média vista em outros municípios. Foto: André di Monaco

Essa peculiaridade dificultou a comparação dos barcos locais com a lancha escolar proposta pelo MEC, já que ela tem capacidade para 20 pessoas. A rota acompanhada até a escola Lima Bernardo, por exemplo, costuma levar mais de 60 estudantes. "No dia foram 68 alunos transportados, e mesmo assim ainda havia espaço de sobra no barco local", afirma o pesquisador André di Monaco. A lancha fez o trajeto de volta levando apenas os 20 alunos que moram mais longe do colégio.
Por Fábio Tito, de Manacapuru

Pesquisa chega a Iranduba (AM) para acompanhar as primeiras rotas escolares

O caminho entre Manaus e Iranduba foi feito ainda na tarde de domingo, dia 2 de maio. O barco Natureza passou a noite ancorado no lago Janauary, que é ligado a um paraná do rio Solimões conhecido como furo do Paracuuba. É à beira desse canal que se encontra a escola Nossa Senhora da Conceição, na comunidade de Santo Antônio, uma das visitadas pela pesquisa na manhã de segunda-feira (3).
Além dessa rota, a pesquisa acompanhou também o trajeto de um transportador escolar que leva alunos ao lago Catalão, onde fica a escola Nossa Senhora Aparecida. Ao redor do lago, as comunidades têm uma característica que chama atenção: a grande maioria das habitações é flutuante, inclusive o colégio local. Foi a primeira escola flutuante visitada na expedição.

A escola flutuante Nossa Senhora Aparecida, no lago Catalão. Pelas
frestas no piso é possível ver a água do rio. Fotos: Fábio Tito.

Lá, uma característica já verificada em outras comunidades da Amazônia dificultou o trabalho da equipe. Não há aula no dia em que sai o pagamento dos funcionários da escola, porque eles se dirigem à sede do município para sacarem o dinheiro e fazerem transações bancárias. Devido a atrasos nos pagamentos, não tem sido possível estabelecer um dia exato para que a escola fique sem aula. Nem todos na comunidade ficaram sabendo a tempo que o salário havia saído durante o final de semana, e alguns alunos foram à toa até o colégio.
De início, a equipe também estava desavisada do fato, mas mesmo assim foi possível acompanhar a rota com o barqueiro local e fazer as entrevistas necessárias para a pesquisa. Na escola visitada pela outra equipe de pesquisadores, dois professores também haviam ido à cidade receber o salário, mas eles foram substituídos pela secretária e pelo diretor do colégio.
Joaquim dos Santos, de 41 anos, é o diretor da escola Nossa Senhora da Conceição e presidente da comunidade de Santo Antônio. Ele falou sobre um problema que tem amedrontado os moradores da região, principalmente os que têm filhos transportados de barco até a escola.

Navegação perigosa e as terras caídas
Quando a barqueira local chega à margem de Santo Antônio, Joaquim dos Santos já está lá para ajudar no desembarque dos alunos. Ele observa preocupado enquanto a pequena embarcação de alumínio sobe pelo furo do Paracuuba, um braço do rio Solimões que se forma durante a cheia. Não bastasse a correnteza intensa no local, há também o tráfego de diversas lanchas de passageiros. Isso principalmente no início da manhã e no horário de almoço, que são as horas em que se realiza o transporte escolar.

As crianças transportadas já saem de casa usando o colete
salva-vidas. À direita, o barco segue cheio enquanto uma lancha
de passageiros vem veloz à frente. Fotos: Fábio Tito

Essas lanchas de passageiros são embarcações compridas com motores potentes, que levam pessoas de Manaus até o alto do Solimões e vice-versa. "Elas passam sempre em alta velocidade, e a onda gerada é um perigo para os pequenos barcos que levam as crianças", afirma o diretor da escola. O medo é tanto que a comunidade criou um hábito raro nos municípios visitados pela pesquisa. Cada criança tem seu próprio colete salva-vidas. Quando o barco passa para apanhá-las, elas já saem de casa vestindo o acessório de segurança.

O diretor da escola em Santo Antônio, Joaquim dos Santos. À direita,
crianças vestem seus coletes antes de voltar para casa. Fotos: Fábio Tito

Margem próxima à escola - os deslizamentos
são constantes. Foto: Fábio Tito

Os problemas gerados pela velocidade das lanchas de passageiros vão além do risco ao transporte escolar. Segundo os moradores, os chamados "barcos a jato" alteram até a geografia do local. "Esse tipo de lancha só começou a circular neste trecho do ano de 2000 para cá. As ondas que elas produzem aceleram o deslizamento das margens, e a largura do canal cresceu de 15 para 150 metros nesses 10 anos", conta Joaquim. Como presidente da comunidade, ele luta há anos para que seja instalada sinalização que estabeleça limites de velocidade no local.
Por Fábio Tito, de Iranduba

Equipe chega a Manaus e já programa rotas em Iranduba e Manacapuru

A equipe de pesquisa do barco escolar viajou em torno de 6 horas após sair da comunidade de Conceição I, no oeste do município de Itacoatiara. Subindo o rio Amazonas, o barco Natureza passou pelo Encontro das Águas, entre o rio Negro e o Solimões, durante a noite de terça-feira, dia 27 de abril. Pouco depois, às 23h30, ele atracou no porto de Manaus, capital do Amazonas.

O porto de Manaus tem um painel que mostra o nível máximo
a que o rio Negro chegou durante a cheia de cada ano. O ano de 2009
é a marcação mais alta da série histórica. Foto: Fábio Tito

Manaus é o principal centro econômico, corporativo e financeiro da região Norte do Brasil e a cidade mais populosa da Amazônia, com 1,73 milhão de habitantes. Alguns pontos à beira do rio Negro impressionam pela quantidade de casas de palafita, evidenciando o forte crescimento da população.
Na quarta-feira (28), retornou ao barco o coordenador da Pesquisa de Transporte Escolar Rural, Marcos Fleming. Ele esteve por duas semanas em Brasília tratando de questões administrativas e acompanhando as outras frentes da pesquisa.
A equipe aproveitou a infraestrutura de Manaus para reabastecer o barco com alimentos e material necessário para o resto do trajeto até Tefé (AM), último município a ser visitado pelo barco Natureza na expedição. Após Tefé, os pesquisadores seguirão de avião até Porto velho, em Rondônia, para as últimas rotas que a pesquisa acompanhará.

Moradias sobre o rio Negro, à margem de Manaus. Fotos: Fábio Tito

Já na quinta-feira (29) os pesquisadores receberam a informação de que não está havendo aula no município de Manaquiri, que estava inicialmente no roteiro da pesquisa. Lá o ano letivo ainda não começou devido a reformas inacabadas em diversas escolas municipais. Por isso foi necessário encontrar outro município na região para substituir Manaquiri, e assim se chegou ao município de Iranduba.
No mesmo dia a equipe se dirigiu a Iranduba para fazer a apresentação da pesquisa e planejar as rotas a serem acompanhadas. O dia seguinte foi dedicado às mesmas atividades, só que no município de Manacapuru. Como os dois municípios ficam próximos a Manaus, o barco Natureza ficou atracado enquanto a equipe ia de lancha às cidades vizinhas. Feitas as apresentações, ficou planejado que na segunda e terça-feira (3 e 4 de maio) a pesquisa acompanharia rotas em Iranduba, e na quinta e sexta-feira (6 e 7 de maio), em Manacapuru.

De volta a bordo do barco Natureza
Além de Marcos Fleming, retornou ao barco o encarregado da logística, Wagner Alarcão, que também esteve em Brasília por duas semanas. O coordenador geral de apoio à manutenção escolar do FNDE, José Maria Rodrigues, embarcou no domingo (2) em sua segunda visita a campo, acompanhando por alguns dias a rotina dos trabalhos. No mesmo dia também chegou o professor José Matsuo, orientador da pesquisa. Os dois devem passar de três a quatro dias como observadores do trabalho, para depois retornarem a Brasília.

José Maria Rodrigues (centro), do FNDE, e o professor José Matsuo (dir.),
orientador da pesquisa, acompanham Marcos Fleming na visita a uma
escola flutuante em Iranduba na manhã de segunda (3). Foto: Fábio Tito

Também no domingo foi recebido o representante de serviços da Yamaha na região Norte, Sérgio Blanco. Ele passará alguns dias acompanhando o desempenho dos motores das lanchas escolares usadas na pesquisa, prestando assistência técnica e realizando os ajustes necessários.
Por Fábio Tito, de Manaus

Frente de pesquisa da bicicleta escolar se prepara para ir a campo

Outra frente da Pesquisa Transporte Escolar Rural (TER) que se prepara para ir a campo é a da bicicleta escolar. De segunda a quinta-feira, 3 a 6 de maio, ocorre em Brasília o treinamento dos pesquisadores, que viajarão em cinco equipes - uma para cada região do Brasil. Os trabalhos começam na semana seguinte, já no dia 8 de maio.
De acordo com o coordenador da Pesquisa TER, Marcos Fleming, as cidades visitadas pela frente apresentam diferenças que devem enriquecer os resultados. "Serão cinco cidades em cada região. Entre essas cinco, buscamos sempre pelo menos duas cidades em que haja algum programa de incentivo ao uso de bicicletas, e outras que não tenham essa cultura", explica.

Aluno testa a bicicleta da pesquisa em Buritis (MG), onde
foi realizado o projeto piloto. Foto: Arquivo CEFTRU

Será uma semana em cada cidade, e dois colégios em cada uma delas. Por dia, a ideia é que cinco alunos da mesma escola usem e avaliem as bicicletas do projeto. "São quatro bicicletas maiores, de aro 26, e uma infantil, de aro 20, por equipe. É importante que tenhamos também crianças menores participando da pesquisa", acrescenta Marcos Fleming.

Aprendizagem e preparação
Na última semana, entre os dias 25 e 28 de abril, uma equipe esteve em Buritis, interior de Minas Gerais, para realizar o projeto piloto da pesquisa. A líder da frente da bicicleta, Mariana Moura, acompanhou o trabalho. "Fomos muito bem recebidos na cidade, as bicicletas chamaram atenção. Dos alunos que participaram, muitos elogiaram a leveza do equipamento", aponta.

A equipe reunida em Buritis. Foi necessário fazer alguns ajustes nas
bicicletas após a chegada à cidade. Foto: arquivo CEFTRU

Mariana falou também sobre as dificuldades encontradas, que servirão para preparar as equipes para o início da pesquisa. "Devido ao deslocamento feito de caminhonete, as bicicletas chegaram desreguladas. Vamos reforçar os suportes para que elas chacoalhem menos no caminho", diz. As cinco equipes sairão de Brasília, e o trajeto será feito em caminhonetes que levarão os equipamentos para a pesquisa.

Bicicletas preenchem o pátio de uma das escolas
visitadas na pesquisa piloto. Foto: Arquivo CEFTRU

"Na rotina do trabalho, o problema muitas vezes foi encontrar os pais das crianças durante o horário da pesquisa", explica a líder. Os pais dos alunos também são entrevistados, ajudando a caracterizar o uso do transporte na comunidade.
Veja abaixo as cidades visitadas pelas cinco equipes da frente de pesquisa da bicicleta escolar:

Equipe 1 - Norte: Brazlândia (DF), Porangatu (GO), Guaraí (TO), Xinguara (PA), Rondon do Pará (PA)

Equipe 2 - Nordeste: Santa Rita (MA), Castelo do Piauí (PI), Bom Sucesso (PB), Barreiros (PE), Jaborandi (BA)

Equipe 3 - Centro-Oeste: Cassilândia (MS), Cáceres(MT), Corumbiara (RO), Campo Novo do Parecis (MT), Nova Xavantina (MT)

Equipe 4 - Sudeste: Pedro Canário (ES), São Fidélis (RJ), Redenção da Serra (SP), Paraguaçu Paulista (SP), Pompéu (MG)

Equipe 5 - Sul: Igrejinha (RS), Capela de Santana (RS), Taió (SC), Palotina (PR), Astorga (PR)

Alunos recebem bonés da Pesquisa de Transporte Escolar Rural
Em cada município que visita, a a frente do barco da Pesquisa de Transporte Escolar Rural costuma acompanhar pelo menos quatro rotas de barco até escolas em lugares que apresentam maior complexidade nos trajetos. As rotas geralmente levam entre 10 e 25 alunos, e ao final de cada uma delas, o barqueiro local e os estudantes transportados recebem de brinde bonés da pesquisa.

Em Faro (PA), alunas brincam na lancha escolar proposta pelo MEC
após receberem os bonés da pesquisa. Fotos: Fábio Tito

Entre as crianças, é sempre uma surpresa e uma festa. Alguns se divertem com as logos das frentes de pesquisa do barco escolar e da bicicleta, impressas nas laterais. O acessório vai logo para a cabeça - e não só para proteger do sol. Ele é uma lembrança por ter colaborado de alguma forma em um projeto tão importante para o acesso às escolas no país.

A pesquisadora Amanda Odelius
entrega bonés ao fim de uma rota em
Itacoatiara (AM). Foto: Fábio Tito

Dois alunos transportados em cada rota são entrevistados voluntariamente para a pesquisa. Para que não influa na participação dos estudantes, os brindes são dados apenas ao final de cada rota, sem aviso prévio. O trabalho de campo sobre o uso de bicicletas no transporte até a escola também distribuirá bonés para os alunos participantes.

A produção dos bonés distribuídos pela pesquisa foi oferecida em uma parceria com a Associação Brasileira da Indústria Têxtil e de Confecção (ABIT), além de outras associações do ramo ligadas à ABIT. Foram confeccionadas 3 mil unidades, sendo 1.500 para a frente de pesquisa do barco escolar e outros 1.500 para a da bicicleta.
Por Fábio Tito, de Manaus

Pesquisa se despede de Itacoatiara (AM) e vê os estragos da cheia de 2009

Seguindo contra o fluxo do Amazonas após as rotas realizadas em Nova Sião e Santa Maria do Taboca, o barco Natureza chegou à Ilha de Januário e atracou à margem de Conceição I, comunidade que fica na face sul dessa ilha. A região fica no oeste do município de Itacoatiara, próximo à divisa com Manaus. Na terça-feira, dia 27, a pesquisa acompanhou uma rota escolar que leva alunos à escola municipal Eduardo Gomes, em Conceição I, e outra cujo ponto final é a escola Coelho Neto, na comunidade de São Sebastião, do outro lado do rio Amazonas.
São Sebastião fica em uma costa do Amazonas conhecida popularmente como Varre-Vento, certamente devido aos fortes ventos que ajudam a agitar as águas do rio. Assim como Conceição I, se trata uma comunidade simples com pouca estrutura, e só agora está ocorrendo a instalação de postes elétricos como parte do programa Luz para Todos, do Governo Federal.
Por enquanto a energia é gerada por motores de luz, como em diversas outras comunidades - inclusive as da Ilha do Januário. A prefeitura costuma mandar o diesel para o funcionamento desses motores, mas há sempre um horário definido pela comunidade para que eles sejam desligados.
Em Conceição I, as marcas da grande cheia de 2009 ainda são evidentes, principalmente na escola local. A marca da água passa de 1 metro de altura nas paredes de alvenaria, e a maioria das portas e janelas foi quebrada ou arrancada pela força do rio. Mesmo assim, com salas que não podem ser trancadas à noite, a escola segue funcionando. O esforço dos professores, funcionários, alunos e pais é o que faz as aulas acontecerem.

Portas de salas foram arrancadas ou quebradas pela cheia de 2009 em Conceição I.
Parte do material novo já foi recebido, mas não instalado. Fotos: Fábio Tito

Paixão pelo ensino
Apenas dois professores dão aulas nos turnos matutino e noturno em Conceição I. Eles são responsáveis, sozinhos, pelo ensino de 1º ao 9º ano em turmas multisseriadas e com o auxílio de DVDs do Telecurso. O aparelho de DVD foi doado pela família de uma aluna, e a TV, por um barqueiro local. Do ano passado para este, a escola saiu de apenas 20 alunos para 72 matriculados.
Lucinei Pacheco Farias, de 42 anos, é barqueiro da comunidade e atribui o aumento das matrículas à chegada de Paulo Roberto Oliveira de Souza, o professor Paulo. "Ele chegou à comunidade no final de 2009, e pouco depois já saiu de porta em porta fazendo a matricula dos alunos pro ano seguinte. Eu o ajudei nesse trabalho", explica o barqueiro.
O professor Paulo, de 35 anos, conta que esse serviço voluntário foi necessário para mostrar que a região possuía mais alunos que precisavam da escola, mas eles acabavam se deslocando até colégios mais distantes para estudar. "A escola estava abandonada, em grande parte por causa da administração da comunidade. Muitos moradores reclamam da atuação do presidente", afirma.

Professorzão: Paulo Roberto na escola em Conceição I e dando
aula como voluntário em São Sebastião. Fotos: Fábio Tito

Além de atuar como um dos dois professores em Conceição I, Paulo também trabalha voluntariamente à tarde na escola de São Sebastião, do outro lado do rio Amazonas. Ele chega a dar aulas durante 12 horas por dia. "Muitas vezes não consigo almoçar direito, não dá tempo. Mas é um esforço que vale a pena", afirma. A comunidade agradece. "Quando ele teve problemas com o presidente e pediu transferência, a comunidade se mobilizou e pediu que ele ficasse", conta o barqueiro Lucinei.
O presidente da comunidade, Damião da Silva Lima, foi procurado para comentar as reclamações dos moradores, mas ele não estava em casa no dia em que a equipe atuou na região.
Por Fábio Tito, de Itacoatiara

Percurso estreito em uma rota escolar e os remédios caseiros de Maria das Dores

Após passar o sábado, dia 24, na sede de Itacoatiara (AM), os pesquisadores se dirigiram já no domingo para o oeste do município, e visitaram as comunidades de Nova Sião e Santa Maria do Taboca.
Em Nova Sião, a rota escolar acompanhada passa por trechos estreitos, que o barqueiro faz em uma canoa com um motor de rabeta. Apesar das dificuldades devidas ao maior tamanho e ao motor de popa, a lancha escolar proposta pelo MEC conseguiu cumprir o trajeto de entrega dos alunos sem maiores problemas. Veja abaixo os trechos do percurso do barco local e da lancha passando por uma parte desta rota.

Santa Maria do Taboca fica dentro de uma reserva indígena à beira do rio Urubu, e é habitada por descendentes das tribos Mura (predominante) e Sateré. Azamor da Cruz Rosa Filho, de 33 anos, é o líder comunitário local há dez anos e explicou um pouco sobre a reserva indígena. "São 10 comunidades indígenas na região. A escola de Santa Maria do Taboca possui 70 alunos, tanto da própria comunidade quanto de Nova Jerusalém do Maquira, do outro lado do rio", afirma. Dos 70 estudantes, 45 usam o transporte escolar de barco para ir estudar.

Rota em Santa Maria do Taboca: à esquerda, a filha da barqueira ajuda
nas manobras de chegada e saída com um remo. De longe, o pequeno
barco já cheio parece sumir na água. Fotos: Fábio Tito

Tradição do passado, adaptada
A mãe de Azamor é Maria das Dores Rosa, de 74 anos. Sua simples casa de madeira possui apenas um cômodo - de um lado o fogão, do outro uma mesa e três cadeiras. Se falta lugar para sentar, o bujão de gás faz o serviço. As redes ficam esticadas no teto para não atrapalhar o trânsito das pessoas, e visita ali é o que não falta. "Além dos filhos e netos, os vizinhos também sempre passam para bater papo", conta a senhora.
As muitas amizades se devem não só à simpatia da mulher, mas também a um certo serviço que ela presta a quem precisa, como avisou o filho. "Ela é muito boa em fazer remédios caseiros. E funcionam mesmo!", afirma Azamor. Dona Maria confirma: "Sempre funcionou - desde a primeira vez que fiz, aos 17 anos. É como um dom de Deus, sabe?"
Mas se as curandeiras índias de antigamente acreditavam nos espíritos da natureza, Maria das Dores tem crenças diferentes. Ela é evangélica, e volta-e-meia cita trechos ou histórias da Bíblia. "Me converti aos 37 anos, mas acredito que mesmo antes disso era Deus quem me mostrava os remédios para as doenças", diz.

Dona Maria das Dores, especialista em remédios caseiros.
Segundo ela, a inspiração vem de Deus. Foto: Fábio Tito

Aos 17 anos de idade, ela conta que sua mãe adoeceu de febre por cinco dias seguidos, o corpo começou a inchar e ela não conseguia mais comer. "Eu estava caminhando no sítio do meu tio e vi uma planta que me chamou atenção. Veio na minha mente uma voz dizendo que aquele era o remédio para a minha mãe. Foi o primeiro milagre que Deus fez na minha vida", afirma. Dona Maria explica que preparou um banho quente com uma planta rosa, conhecida na região como "quina". Logo depois do banho a mãe já conseguia caminhar novamente, e melhorou por completo dentro de pouco tempo.
Tirando uma ou duas receitas que aprendeu da boca do povo, a mulher afirma que é sempre Deus quem mostra a planta e a maneira de prepará-la. Em uma breve conversa, ela conta de gente febril sendo curada com folhas de mangueira, tuberculosos tratados com agrião, e por aí vai. "Deus usa os filhos dele de diversas maneiras. Se ele me deu um dom, eu vou usá-lo para falar de Jesus às pessoas através disso", afirma a senhora.
Por Fábio Tito, de Itacoatiara